ALMAnark ITAPEMA: RODOVIA PIAÇAGUERA [SP-55/248

RODOVIA PIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI) ITAPEMA/SP.

Avançando a vegetação de Mata Atlântica ao sopé da Serra do Mar, morros, ribanceiras, rios (desde Cubatão/SP à área continental de Santos/SP), vencendo o mangue, cursos d'água, pela restinga, cortando antigos bananais de Áurea G. Conde, já em ITAPEMA/SP - a Rodovia estadual Piaçaguera construída parte (25% dela) sobre a vargem grande itapemense, foi inaugurada no ano de 1970.

Piaçaguera: termo de origem tupi-guarani significa expressamente "porto velho, abandonado" - peaçaguera. Designa também o rio que desce a Serra de Paranapiacaba em direção à Baixada Paulista cursando na localidade do antigo Porto de Cubatão, travessia fluvial que os colonizadores portugueses faziam (Século XVI) para alcançar o Planalto de Piratininga.

TRAJETO DA RODOVIA PAIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI).

PERCURSO TOPONÍMICO DA RODOVIA PIAÇAGUERA.

Sua construção teve início em 1961. Tinha por intenção desafogar o trânsito na travessia marítima de Balsas (ferry-boat), bem como criar nova rota que ligasse o continente à Ilha de Santo Amaro.

Diante das extremas dificuldades impostas pelo terreno (problemática de acesso e falta de suporte do solo) em vários trechos, consideravelmente o trajeto de ITAPEMA/SP, a Empreiteira vencedora da concorrência pública acabou desistindo do contrato, depois de 200 dias de trabalho. No ano de 1964, a Empreiteira que assumiu e conduziu a obra foi a City (pavimentação e terraplenagem).

ABERTURA INICIAL DO TRAÇADO NA VEGETAÇÃO PARA A RODOVIA PIAÇAGUERA.

Além das dificuldades do terreno pantanoso, outro problema enfrentado foram as chuvas constantes da região, que apresentava um dos maiores índices pluviométricos do país. (cerca de 5 mil mm cúbicos/ano). As chuvas se faziam presentes em 250 dias durante o ano, e quando eram excessivamente intensas impediam o trabalho de terraplenagem. Muitas vezes as máquinas tinham de ser deslocadas de sua função para socorrer caminhões ou aqueles tratores que estavam atolados num lamaçal.
Para implantação da Estrada foi utilizada a abertura de um berço com 32 m de largura por 4 m de profundidade, destinado ao leito carroçável. Que seria preenchido com areia de densidade semelhante a do solo da região, a areia possibilitou o ponto de equilíbrio necessário, funcionando como uma "grande balsa", que flutua no mangue e sustenta o aterro da Rodovia Piaçaguera. Em alguns trechos o mangue chegava a ter 40 m de profundidade, composto de matéria orgânica inconsistente e sem capacidade de suporte. Nos pontos em que o terreno era um pouco mais firme foi adotado o sistema de bermas: lançava-se direto sobre o solo original um aterro prévio, argiloso com largura suficiente para a distribuição das cargas e para evitar que o terreno cedesse ante o próprio peso do aterro (com aproximadamente 1,50 m de altura).
A Estrada consumiu o equivalente em números de caminhões para encher um Maracanã - cerca de 20.000 viagens, cada uma transportando em média 10 toneladas de terra.

AUTORIDADES INSPECIONAM OBRAS FINAIS DE PAVIMENTAÇÃO DA RODOVIA PIAÇAGUERA.

No seu percurso adentra-se uma passagem subterrânea, denominada "Túnel do Quilombo" e pontes. Estas ficaram a cargo de 'Souza Baker' (ponte transpondo o Rio das Onças, Quilombo e Jurubatuba). 'CODRASA' encarregada da ponte do Rio Diana. 'Ribeiro Franco' responsável pela primeira ponte sobre o Canal da Bertioga (proximidades do Morro Magdatá), ligando ITAPEMA/SP ao continente, e mais adiante outra por cima do Rio Santo Amaro.

AO FUNDO A PRIMEIRA PONTE NAS PROXIMIDADES DO MORRO MAGDATÁ LIGANDO ITAPEMA/SP AO CONTINENTE.

Com tantas dificuldades técnicas para a sua conclusão, a Rodovia Piaçaguera foi alvo de muitas críticas, especialmente no que diz respeito ao seu alto custo. A preços de Fevereiro de 1970, o custo do quilômetro pronto da rodovia foi estimado em aproximados 1 milhão de cruzeiros-novos. Porém, os defensores do empreendimento argumentavam que o mangue tinha de ser vencido a qualquer custo e que essa realização representaria uma experiência muito valiosa para a evolução da Engenharia nacional. A Estrada, entretanto era cercada de muitas expectativas com base na sua importância econômica e estratégica, uma vez que seria o primeiro acesso rodoviário entre o continente e a Ilha de Santo Amaro, ligando à Estância Balneária de Guarujá, a Base Aérea e permitiria o aproveitamento do cais de Conceiçãozinha, em ITAPEMA/SP.

TRECHO INICIAL DA RODOVIA PIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI) EM ITAPEMA/SP [2010].

RODOVIA PIAÇAGUERA TRAJETO ITAPEMA/SP.

RODOVIA DOMÊNICO RANGONI (PIAÇAGUERA) TRECHO ITAPEMENSE.

PERCURSO RODOVIA PIAÇAGUERA ITAPEMA/SP.

TRÁFEGO INTENSO NA RODOVIA PIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI) ITAPEMA/SP.

Atualmente seu prefixo oficial é SP-55/248 (Rodovia Domênico Rangoni), sendo SP-248 Leste (trecho entre ITAPEMA/SP e o trevo da Rodovia Manuel Hipólito Rego - Rio/Santos, no Monte Cabrão). Denomina-se SP-55 (percurso entre a Rio/Santos e a Rodovia dos Imigrantes).
Possui extensão de 30,6 quilômetros, vindo do Km 270 ao Km 248 (Cubatão/Santos). E do Km 1 ao Km 8, parte no Itapema. Estando interligada à Rodovia dos Imigrantes, percorre o complexo Petroquímico Industrial da cidade cubatense, o território continental santista e estende-se pelo Distrito itapemense (neste seu trecho mais urbano) rumo às praias guarujaínas.

Após várias obras ao decorrer dos anos foi reformulada e conta com 2 vias, cada uma com 3 faixas de rolamento, acrescida de uma segunda ponte paralela à antiga sobre o Canal da Bertioga (década de 1990) e novos viadutos.

EXTENSÃO DA RODOVIA PIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI) LADEADA PELO DISTRITO ITAPEMENSE/SP.

PASSAGEM DA RODOVIA PIAÇAGUERA SOBRE O RIO SANTO AMARO.

VISTA LONGITUDINAL DA RODOVIA DOMÊNICO RANGONI (PIAÇAGUERA).

VISTA DO VIADUTO DE ACESSO AO BAIRRO MORRINHOS [ITAPEMA/SP] SOBRE A RODOVIA PIAÇAGUERA.

PERCURSO RODOVIA PIAÇAGUERA SENTIDO CAPITAL PAULISTA [ITAPEMA/SP].

VIADUTO DE ACESSO AO SENTIDO ITAPEMA/CAPITAL PAULISTA NA RODOVIA PIAÇAGUERA.

RODOVIA PIAÇAGUERA NOVA PONTE SENTIDO CAPITAL PAULISTA [ITAPEMA/SP].

Á beira da Rodovia Piaçaguera (Domênico Rangoni) tem se desenvolvido atividades retroportuárias com Terminais de diversos carregamentos, através do modal caminhão. Devido o aumento da movimentação dos Terminais de contêineres e carga em ITAPEMA/SP, a rodovia é a principal via de ligação portuária para chegar ao Porto na margem esquerda itapemense, esta apresenta congestionamentos constantes, assim transtornando a vida de moradores, turistas e caminhoneiros a enfrentar dezenas de quilômetros de lentidão.

TERMINAL DE CONTÊINERES NA RODOVIA PIAÇAGUERA [ITAPEMA/SP].

À BEIRA DA RODOVIA PIAÇAGUERA INSTALAM-SE TERMINAIS DE CONTÊINERES E CARGAS DIVERSAS [ITAPEMA/SP].

RODOVIA PIAÇAGUERA ACESSO AO PORTO NA MARGEM ESQUERDA ITAPEMENSE.

CONGESTIONAMENTO NA RODOVIA PIAÇAGUERA (DOMÊNICO RANGONI) ITAPEMA/SP.

Todavia, a Estrada vai cumprindo seu papel histórico, caminho necessário, a também interligar o Planalto Paulista à Região Litorânea. Levando e trazendo desenvolvimento econômico, à aproximar os visitantes das belezas naturais do nosso Litoral.